卡尔迈耶产业用纺织品事业部将在2026 巴黎 JEC 复合材料展（5 号馆 C46 展位），重磅展示多轴向经编非织造织物结合拉挤工艺的全新应用潜力。
本文涉及
Composites, Mobiltech - Rail Vehicles, Non-Crimp Fabric, Composite Machines
经过优化升级的成熟拉挤工艺，可实现复杂 CFRP 多腔体型材的低成本制造，相关产品已应用于CETROVO 高速地铁。作为全球首款高碳纤含量轻量化轨道车辆，该车设计最高时速达 140 公里。高速运行带来复杂的受力工况，对材料提出多轴向增强的严苛要求。
这款织物增强 CFRP 拉挤型材壁厚最高可达 25 毫米，可适配多维受力场景，是 CETROVO 轻量化车体高负荷侧墙的理想选材。
它可传递高达 1200 千牛的纵向力，承受高弯曲载荷，并实现显著减重：整车减重幅度达到 30%。
"减重对于地铁和市内列车至关重要。车辆频繁起停，相较于空气阻力，惯性质量对能耗的影响更为关键。"
Advanced process, additional reinforcement through multiaxial non-crimp fabric
CG Rail 公司受中国轨道车辆制造商中车委托，在德累斯顿联合合作伙伴共同开发了此类 CFRP 型材，并为此专项优化了拉挤工艺。通过工艺改进，成功生产出多轴向连续纤维增强、长度超 20 米的创新型多腔体型材。
在传统单向纵向增强的基础上，CG Rail 团队额外采用了卡尔迈耶 COP MAX 5 设备生产的多轴向经编织物进行增强。这款卡尔迈耶多轴向经编机以高产能、高灵活性和稳定的材料质量著称，能够以1° 为步进，在±20° 范围内的任意角度铺设增强纤维。
"增强纤维被精确地整合到多轴向无褶皱经编织物中，没有任何波纹起伏，这让我们能够充分发挥其机械性能潜力。此外，它们在织物表面的固定效果更好。"Andreas Ulbricht 教授, CG Rail GmbH 总经理
从实验室驶向轨道
首款 CFRP 轻量化列车已于2018 年柏林国际轨道交通展（InnoTrans）全球首发；这台样车成为2024 世界交通大会的亮点展品。自 2025 年 1 月起，CETROVO 1.0已在山东省青岛市地铁 1 号线正式投入运营。
CG Rail 正推进更多项目落地。CFRP 拉挤型材为商用车领域打开全新空间，可用于超轻量化框架结构，如公交车骨架、卡车半挂车车架等。实际应用表明，相比传统金属型材，轻量化潜力可达 20%–50%。
卡尔迈耶产业用纺织品事业部将在 JEC 展会现场展示多款 CFRP 拉挤型材，并期待与业内观众共探更多新应用。
"我们的复合材料装备还可生产玻纤双轴向、多轴向经编织物，再通过拉挤工艺深加工。丰富的材料体系与铺丝角度设计，为轻量化结构提供了广阔前景，我们期待在 JEC 与各界深入交流。"
如需咨询业务详情，请与我们联系:
Prof. Dr.-Ing. Andreas Ulbricht, Managing Director of CG Rail
Phone: +49 351-41673003
Email: Andreas.Ulbricht@cgrail.de
多轴向无褶皱织物相关事宜请联系：
Kay Burkhardt, Product Manager at KARL MAYER Technical Textiles
Phone: +49 371-8143 216
Email: kay.Burkhardt@karlmayer.com
Cover photo: Presentation of the CETROVO at InnoTrans 2018 in Berlin (© CG Rail GmbH)